ნათელია, რომ პანდემიამ გამოავლინა გლობალური მიწოდების ჯაჭვების დაუცველობა - პრობლემა, რომლის წინაშეც ლოგისტიკური ინდუსტრია გაგრძელდება წელს.მიწოდების ჯაჭვის პარტიებს სჭირდებათ მაღალი ხარისხის მოქნილობა და მჭიდრო თანამშრომლობა, რათა სრულად მომზადდნენ კრიზისთან გამკლავებისთვის და იმედოვნებენ, რომ გაუმკლავდნენ პოსტ-კოვიდ ეპოქას.
გასულ წელს, გლობალური მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებამ, პორტების გადატვირთულობამ, სიმძლავრის დეფიციტმა, საზღვაო ტვირთების გაზრდილმა ტარიფმა და მუდმივმა ეპიდემიებმა გამოწვევები შეუქმნა გადამზიდველებს, პორტებს, გადამზიდავებსა და ლოგისტიკის მომწოდებლებს.2022 წლის მოლოდინში, ექსპერტების შეფასებით, გლობალური მიწოდების ჯაჭვზე ზეწოლა გაგრძელდება - გვირაბის ბოლოს გარიჟრაჟი არ გამოჩნდება წლის მეორე ნახევრამდე.
რაც მთავარია, გადაზიდვების ბაზარზე კონსენსუსი არის ის, რომ ზეწოლა გაგრძელდება 2022 წელს და სატვირთო გადაზიდვის ტარიფი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაუბრუნდეს ეპიდემიამდე არსებულ დონეს.პორტის სიმძლავრის საკითხები და გადატვირთულობა კვლავაც შერწყმული იქნება გლობალური სამომხმარებლო საქონლის ინდუსტრიის ძლიერ მოთხოვნასთან.
მონიკა შნიცერი, გერმანელი ეკონომისტი, პროგნოზირებს, რომ Omicron-ის ამჟამინდელი ვარიანტი მომდევნო თვეებში შემდგომ გავლენას მოახდენს მსოფლიო ტრანსპორტის დროზე.”ამან შეიძლება გააძლიეროს მიწოდების არსებული შეფერხებები,” - გააფრთხილა მან.„დელტას ვარიანტიდან გამომდინარე, ჩინეთიდან აშშ-ში ტრანსპორტირების დრო 85 დღიდან 100 დღემდე გაიზარდა და შესაძლოა კვლავ გაიზარდოს. რადგან ვითარება დაძაბული რჩება, ეს პრობლემები ევროპასაც შეეხო.
ამავდროულად, მიმდინარე ეპიდემიამ გამოიწვია ჩიხი შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროზე და ჩინეთის მთავარ პორტებზე, რაც ნიშნავს, რომ ასობით საკონტეინერო გემი ზღვაზე ელოდება ნავმისადგომებს.ამ წლის დასაწყისში Maersk-მა გააფრთხილა მომხმარებლები, რომ საკონტეინერო გემების ლოდინის დრო ლოს-ანჯელესის მახლობლად მდებარე ლონგ-ბიჩის პორტში იყო 38-დან 45 დღემდე და მოსალოდნელი იყო, რომ "დაყოვნება" გაგრძელდებოდა.
რაც შეეხება ჩინეთს, იზრდება შეშფოთება, რომ Omicron-ის ბოლო გარღვევა გამოიწვევს პორტების შემდგომ დახურვას.ჩინეთის ხელისუფლებამ გასულ წელს დროებით დაბლოკა იანტიანისა და ნინგბოს პორტები.ამ შეზღუდვებმა გამოიწვია სატვირთო მანქანების მძღოლების გადაზიდვა დატვირთული და ცარიელი კონტეინერების ქარხნებსა და პორტებს შორის, ხოლო წარმოებისა და ტრანსპორტირების შეფერხებამ გამოიწვია ექსპორტის შეფერხება და ცარიელი კონტეინერების დაბრუნება საზღვარგარეთულ ქარხნებში.
როტერდამში, ევროპის უმსხვილეს საზღვაო პორტში, შეშუპება სავარაუდოდ გაგრძელდება 2022 წლის განმავლობაში. მიუხედავად იმისა, რომ გემი ამჟამად არ ელოდება როტერდამის გარეთ, შენახვის მოცულობა შეზღუდულია და კავშირი ევროპის შიდა ზონაში არ არის გლუვი.
ემილ ჰოგშტედენმა, როტერდამის პორტის ორგანოს კომერციულმა დირექტორმა, თქვა: ”ჩვენ ველით, რომ როტერდამის საკონტეინერო ტერმინალში ექსტრემალური შეშუპება დროებით გაგრძელდება 2022 წელს”.„ეს იმიტომ, რომ საერთაშორისო საკონტეინერო ფლოტი და ტერმინალის გამტარუნარიანობა არ გაიზარდა მოთხოვნის შესაბამისი ტემპით.მიუხედავად ამისა, გასული წლის დეკემბერში პორტმა გამოაცხადა, რომ მისი გადაზიდვის მოცულობამ პირველად გადააჭარბა 15 მილიონ 20 ფუტ ეკვივალენტურ ერთეულს (TEU) კონტეინერებს.
„ჰამბურგის პორტში მისი მრავალფუნქციური და ნაყარი ტერმინალები ნორმალურად მუშაობს, ხოლო საკონტეინერო ტერმინალის ოპერატორები უზრუნველყოფენ 24/7 საათის განმავლობაში მომსახურებას“, - თქვა ჰამბურგის პორტის მარკეტინგული კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა აქსელ მატერინმა.„პორტში მთავარი მონაწილეები ცდილობენ რაც შეიძლება მალე აღმოფხვრას საცობები და შეფერხებები.
დაგვიანებული გემები, რომლებზეც ჰამბურგის პორტი ვერ იმოქმედებს, ზოგჯერ იწვევს საექსპორტო კონტეინერების დაგროვებას პორტის ტერმინალში.ჩართული ტერმინალები, ექსპედიტორები და გადამზიდი კომპანიები აცნობიერებენ თავიანთ პასუხისმგებლობას შეუფერხებლად მუშაობისთვის და შესაძლო გადაწყვეტილებების ფარგლებში.
გადამზიდავებზე ზეწოლის მიუხედავად, 2021 წელი წარმატებული წელია კონტეინერის გადამზიდავი კომპანიებისთვის.გადაზიდვის ინფორმაციის მიმწოდებლის, ალფალინერის პროგნოზის მიხედვით, 10 წამყვანი საკონტეინერო გადაზიდვის კომპანია, სავარაუდოდ, 2021 წელს მიაღწევს რეკორდულ მოგებას 115-დან 120 მილიარდ აშშ დოლარამდე. ეს სასიამოვნო სიურპრიზია და შეუძლია შეცვალოს ინდუსტრიის სტრუქტურა, რადგან ამ მოგების რეინვესტირება შესაძლებელია, განაცხადეს alphaliner ანალიტიკოსებმა გასულ თვეში.
ინდუსტრიამ ასევე ისარგებლა წარმოების სწრაფი აღდგენით აზიაში და დიდი მოთხოვნით ევროპასა და შეერთებულ შტატებში.კონტეინერების სიმძლავრის დეფიციტის გამო, საზღვაო ტვირთი თითქმის გაორმაგდა გასულ წელს და ადრეული პროგნოზები ვარაუდობს, რომ ტვირთამ შეიძლება მიაღწიოს უფრო მაღალ დონეს 2022 წელს.
Xeneta-ს მონაცემების ანალიტიკოსები იუწყებიან, რომ 2022 წლის პირველი კონტრაქტები ასახავს რეკორდულ მაღალ დონეს მომავალში."როდის დასრულდება?"ჰკითხა ქსენეტას აღმასრულებელმა დირექტორმა პატრიკ ბერგლუნდმა.
„გამგზავნები, რომლებსაც სურთ ტვირთების გადაზიდვის საჭირო შემსუბუქება, დაზარალდნენ კიდევ ერთი მძიმე დარტყმის შედეგად, რაც იწვევს ბოლო ხარჯებს. მაღალი მოთხოვნის, ჭარბი სიმძლავრის, პორტების გადატვირთულობის, მომხმარებელთა ჩვევების შეცვლა და მიწოდების ჯაჭვების ზოგადი შეფერხება იწვევს მუდმივ სრულყოფილ ქარიშხალს. აფეთქება, რომელიც, სიმართლე გითხრათ, აქამდე არასდროს გვინახავს“.
შეიცვალა მსოფლიოს წამყვანი საკონტეინერო გადამზიდავი კომპანიების რეიტინგიც.Alphaliner-მა იანვარში თავისი გლობალური გადაზიდვების ფლოტის სტატისტიკაში განაცხადა, რომ ხმელთაშუა ზღვის გადაზიდვის კომპანიამ (MSc) აჯობა Maersk-ს და გახდა მსოფლიოში უმსხვილესი საკონტეინერო გადაზიდვის კომპანია.
MSc ახლა მართავს 645 საკონტეინერო გემისგან შემდგარ ფლოტს, საერთო ტევადობით 4284728 TEU, ხოლო Maersk-ს აქვს 4282840 TEU (736) და დაიკავა წამყვან პოზიციაზე თითქმის 2000 წელი. ორივე კომპანიას აქვს 17% გლობალური ბაზრის წილი.
ფრანგულმა CMA CGM-მა, 3166621 TEU სატრანსპორტო ტევადობით, მესამე ადგილი დაიბრუნა COSCO ჯგუფისგან (2932779 TEU), რომელიც ახლა მეოთხე ადგილზეა, შემდეგ მოდის ჰერბერტ როტი (1745032 TEU).თუმცა, s Ren Skou-სთვის, Maersk-ის აღმასრულებელი დირექტორისთვის, ლიდერის პოზიციის დაკარგვა არ არის დიდი პრობლემა.
გასულ წელს გამოქვეყნებულ განცხადებაში სკოუმ თქვა: "ჩვენი მიზანი არ არის ვიყოთ ნომერ პირველი. ჩვენი მიზანია გავაკეთოთ კარგი სამუშაო ჩვენი მომხმარებლებისთვის, უზრუნველყოთ მდიდარი შემოსავლები და რაც მთავარია, ვიყოთ ღირსეული კომპანია. დაინტერესებული მხარეები ბიზნესის კეთებაში. მაერსკთან“.მან ასევე აღნიშნა, რომ კომპანია დიდ მნიშვნელობას ანიჭებს ლოგისტიკური შესაძლებლობების გაფართოებას მეტი მოგების მარჟით.
ამ მიზნის მისაღწევად, Mars-მა დეკემბერში გამოაცხადა LF logistics-ის შესყიდვა, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ჰონგ კონგში, რათა გააფართოვოს თავისი დაფარვისა და ლოგისტიკური შესაძლებლობები აზიის წყნარი ოკეანის რეგიონში.3,6 მილიარდი დოლარის მთლიანი ფულადი გარიგება კომპანიის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი შენაძენია.
ამ თვეში, PSA International Pte Ltd (PSA) სინგაპურში გამოაცხადა კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი გარიგება.Port Group-მა ხელი მოაწერა შეთანხმებას BDP international, Inc. (BDP) კერძო წილის 100%-ის შესყიდვის შესახებ Greenbriar equity Group, LP (Greenbriar) კერძო ინვესტიციის კომპანიისგან, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ნიუ-იორკში.
BDP-ის სათაო ოფისი ფილადელფიაში არის ინტეგრირებული მიწოდების ჯაჭვის, სატრანსპორტო და ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების გლობალური მიმწოდებელი.133 ოფისით მთელ მსოფლიოში, ის სპეციალიზირებულია უაღრესად რთული მიწოდების ჯაჭვების მართვაში და უაღრესად ორიენტირებული ლოგისტიკისა და ხილვადობის ინოვაციური გადაწყვეტილებების მართვაში.
PSA International Group-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ტან ჩონგ მენგმა თქვა: ”BDP იქნება PSA-ს ამ ბუნების პირველი მნიშვნელოვანი შენაძენი - გლობალური ინტეგრირებული მიწოდების ჯაჭვისა და სატრანსპორტო გადაწყვეტილებების მიმწოდებელი ლოგისტიკური შესაძლებლობებით. მისი უპირატესობები შეავსებს და აფართოებს PSA-ს შესაძლებლობებს. უზრუნველყოს მოქნილი, მოქნილი და ინოვაციური გადაწყვეტილებები სატვირთო გადაზიდვებზე. მომხმარებლები ისარგებლებენ BDP-ისა და PSA-ს ფართო შესაძლებლობებით და ამავე დროს დააჩქარებენ მათ ტრანსფორმაციას მდგრადი მიწოდების ჯაჭვში."ტრანზაქციას ჯერ კიდევ სჭირდება შესაბამისი ორგანოების ოფიციალური დამტკიცება და სხვა ჩვეულებრივი დახურვის პირობები.
პანდემიის შემდეგ მიწოდების მჭიდრო ჯაჭვმა ასევე სულ უფრო იმოქმედა საჰაერო ტრანსპორტის ზრდაზე.
საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის (IATA) მიერ გამოქვეყნებული გლობალური საჰაერო ტვირთების ბაზრის მონაცემების მიხედვით, ზრდა შენელდა 2021 წლის ნოემბერში.
მიუხედავად იმისა, რომ ეკონომიკური პირობები კვლავ ხელსაყრელია ინდუსტრიისთვის, მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებამ და სიმძლავრის შეზღუდვამ გავლენა მოახდინა მოთხოვნაზე.ვინაიდან ეპიდემიის გავლენა ამახინჯებს 2021 და 2020 წლების ყოველთვიურ შედეგებს შორის შედარებას, შედარება განხორციელდა 2019 წლის ნოემბერში, რომელიც მიჰყვება მოთხოვნის ნორმალურ მოდელს.
IATA-ს მონაცემებით, ტონა კილომეტრით საქონელზე (ctks) გაზომილი გლობალური მოთხოვნა 3,7%-ით გაიზარდა 2019 წლის ნოემბერთან შედარებით (4,2% საერთაშორისო ბიზნესისთვის).ეს მნიშვნელოვნად დაბალია 2021 წლის ოქტომბერში (2% საერთაშორისო ბიზნესისთვის) და წინა თვეების 8.2%-იან ზრდაზე.
მიუხედავად იმისა, რომ ეკონომიკური პირობები განაგრძობს საჰაერო ტვირთების ზრდას, მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებები ანელებს ზრდას მუშახელის დეფიციტის გამო, ნაწილობრივ პერსონალის სეგრეგაციის, ზოგიერთ აეროპორტში არასაკმარისი შესანახი ადგილის და წლის ბოლოს პიკზე გადამუშავების გაზრდის გამო.
შეშუპება დაფიქსირდა რამდენიმე მთავარ აეროპორტში, მათ შორის ნიუ-იორკის კენედის საერთაშორისო აეროპორტში, ლოს-ანჯელესსა და ამსტერდამის შიფჰოლის აეროპორტში.თუმცა, საცალო გაყიდვები შეერთებულ შტატებსა და ჩინეთში კვლავ ძლიერია.შეერთებულ შტატებში საცალო გაყიდვები 23,5%-ით მეტია 2019 წლის ნოემბრის მაჩვენებელზე, ხოლო ჩინეთში ორმაგი 11-ის ონლაინ გაყიდვები 60,8%-ით მეტია 2019 წლის მაჩვენებელზე.
ჩრდილოეთ ამერიკაში საჰაერო ტვირთების ზრდა განაგრძობს ძლიერ მოთხოვნას.2019 წლის ნოემბერთან შედარებით, ქვეყნის ავიახაზების საერთაშორისო ტვირთების მოცულობა 2021 წლის ნოემბერში გაიზარდა 11,4%-ით, რაც მნიშვნელოვნად დაბალი იყო ოქტომბრის მაჩვენებელზე (20,3%).მიწოდების ჯაჭვის გადატვირთულობამ შეერთებულ შტატებში რამდენიმე მსხვილ სატვირთო ცენტრებში გავლენა მოახდინა ზრდაზე.საერთაშორისო სატრანსპორტო გამტარუნარიანობა 2019 წლის ნოემბერთან შედარებით 0,1%-ით შემცირდა.
2019 წლის იმავე თვესთან შედარებით, 2021 წლის ნოემბერში ევროპული ავიახაზების საერთაშორისო ტვირთების მოცულობა გაიზარდა 0,3%-ით, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად შემცირდა 2021 წლის ოქტომბრის 7,1%-თან შედარებით.
ევროპული ავიაკომპანიები განიცდიან მიწოდების ჯაჭვის გადატვირთულობას და ადგილობრივი შესაძლებლობების შეზღუდვას.წინაკრიზისულ დონესთან შედარებით, საერთაშორისო სატრანსპორტო გამტარუნარიანობა 2021 წლის ნოემბერში 9,9%-ით შემცირდა, ხოლო მთავარი ევრაზიული მარშრუტების სატრანსპორტო გამტარუნარიანობა იმავე პერიოდში 7,3%-ით შემცირდა.
2021 წლის ნოემბერში, Asia Pacific Airlines-ის საერთაშორისო საჰაერო ტვირთების მოცულობა 5.2%-ით გაიზარდა 2019 წლის იმავე თვესთან შედარებით, რაც მხოლოდ ოდნავ ჩამორჩება გასულ თვეში 5.9%-იან ზრდას.რეგიონის საერთაშორისო სატრანსპორტო გამტარუნარიანობა ნოემბერში ოდნავ შემცირდა, 2019 წელთან შედარებით 9,5%-ით შემცირდა.
ნათელია, რომ ეპიდემიამ გამოავლინა გლობალური მიწოდების ჯაჭვის დაუცველობა - პრობლემა, რომლის წინაშეც ლოგისტიკური ინდუსტრია გაგრძელდება წელს.საჭიროა მოქნილობის მაღალი ხარისხი და მჭიდრო თანამშრომლობა მიწოდების ჯაჭვის ყველა მხარეს შორის, რათა სრულად მოვემზადოთ კრიზისისთვის და იმედი ვიქონიოთ, რომ გავუმკლავდეთ პოსტ-ეპიდემიურ ეპოქას.
ინვესტიციები სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში, როგორიცაა ფართომასშტაბიანი ინვესტიციები შეერთებულ შტატებში, შეიძლება დაეხმაროს პორტების და აეროპორტების ეფექტურობის გაუმჯობესებას, ხოლო დიგიტალიზაცია და ავტომატიზაცია მნიშვნელოვანია ლოგისტიკური პროცესების შემდგომი ოპტიმიზაციისთვის.თუმცა, ის, რისი დავიწყებაც შეუძლებელია, არის ადამიანური ფაქტორი.შრომის დეფიციტი - არა მხოლოდ სატვირთო მანქანების მძღოლები - მიუთითებს იმაზე, რომ ჯერ კიდევ საჭიროა ძალისხმევა ლოგისტიკური მიწოდების ჯაჭვის შესანარჩუნებლად.
მიწოდების ჯაჭვის რესტრუქტურიზაცია, რათა ის მდგრადი გახდეს, კიდევ ერთი გამოწვევაა.
ლოჯისტიკურ ინდუსტრიას ჯერ კიდევ ბევრი აქვს გასაკეთებელი, რაც უდავოდ ადასტურებს მის უნარს მოქნილი და კრეატიული გადაწყვეტილებების მიწოდების.
წყარო: ლოგისტიკის მენეჯმენტი
გამოქვეყნების დრო: მარ-31-2022
